Da gennaio a giugno 2025, la produzione e le vendite automobilistiche cinesi hanno raggiunto rispettivamente 15,621 milioni e 15,653 milioni, con un aumento del 12,5% e dell'11,4% su base annua. Tra questi, la produzione e le vendite di nuovi veicoli energetici hanno raggiunto 6,968 milioni e 6,937 milioni, con un aumento di oltre il 40% su base annua, pari al 44,3% delle vendite totali di nuove auto. Questi dati segnali che la Cina è diventata il primo mercato al mondo in cui le vendite di nuovi veicoli energetici rappresentano quasi la metà del paese.
Attraverso il design di fascia alta (come la combinazione della tecnologia del patrimonio culturale immateriale e della tecnologia ibrida V8) e le scoperte intelligenti (come Huawei Turing Longxing Platform e Nio completamente attiva sospensioni), i marchi indipendenti rappresentati da Hongqi Golden Sunflower e Byd hanno mostrato la loro forza con la pari con marchi di lusso internazionali a Changchun Auto Exp. Allo stesso tempo, il volume cumulativo dell'applicazione della politica di permuta ha superato i 4,12 milioni, attivando l'ondata di aggiornamento dei consumi.
2. BUSHTROUTH PRODUZIONE DI MASSA DELLA BATTERIA SOLIDO: la prima linea di produzione di classe GWH al mondo è illuminata
Anhui Anwa New Energy ha messo in produzione la prima linea di produzione di batterie a livello di livello GWH al mondo a Wuhu. La densità energetica del primo campioni di ingegneria spedita in lotto raggiunge 300Wh/kg e prevede di produrre in serie 500Wh/kg di batterie a stato solido nel 2027.
Questa linea di produzione adotta la tecnologia secca - elettrodi, riducendo il costo di produzione del 30% ed essendo compatibile con la produzione di litio ternario, fosfato di ferro al litio e batterie ioniche. Al contrario, i piani di produzione di massa di tutte le batterie statali solide di concorrenti come Catl e Toyota sono ancora indietro di 1-2 anni. La svolta tecnologica di ANWA non solo risolve il rischio di combustione di batterie tradizionali di litio, ma consente anche di ottenere un intervallo di 1000 chilometri con una carica di 10 minuti, incidendo direttamente sul modello di catena di approvvigionamento liquido esistente.
3. Freni collettivi di strategia di elettrificazione delle case automobilistiche internazionali, la tecnologia ibrida ritorna sul palco
Di fronte alla pressione del profitto di veicoli elettrici puri, giganti tedeschi come Audi, Mercedes-Benz e BMW hanno regolato le loro strategie: Audi ha ritirato il suo piano per fermare la produzione di veicoli a combustibile nel 2033, Mercedes-Benz ha ridotto la proporzione di modelli elettrici puri.
La casa automobilistica giapponese Honda ha ridotto il budget di elettrificazione del 30%, mentre la Toyota ha rafforzato la sua tecnologia ibrida e la sua efficienza termica del sistema THS di quinta generazione ha superato il 43%. Questo spostamento riflette la divisione del mercato globale. Il processo di elettrificazione del Nord America è rallentato, mentre i modelli ibridi cinesi rappresentano oltre il 30%. Allo stesso tempo, l'Unione Europea ha trasmesso un emendamento al regolamento GSR, imponendo che i sistemi di assistenza ai conducenti di livello L2 (come le modifiche automatiche della corsia) debbano soddisfare gli standard dell'UN171, tra cui il monitoraggio di attenzione del conducente e i meccanismi di avvertimento mani-off.
4. 8 milioni di pixel cis cis cis chip, catena di approvvigionamento di guida intelligente sotto pressione
Con la popolarità di "Eye of the Gods" di BYD e Pure Vision Solutions di Tesla, la contraddizione tra domanda e offerta di 8 milioni di pixel Cis Chips si è intensificata. Howell Technology, Sony e su semiconduttore monopolizzano il 90% della capacità di produzione globale e il ciclo di consegna è lungo 36 settimane.
Questa carenza strutturale influisce direttamente sulla produzione di massa di modelli di guida intelligente di fascia alta. Ad esempio, la consegna di Xiaopeng X9 è ritardata a causa di una fornitura insufficiente di cis. I dati MIIT mostrano che nella prima metà del 2025, la velocità di caricamento del livello L2 e al di sopra della guida assistita ha raggiunto il 77,8%, ma i sensori principali dipendono dalle importazioni e il processo di sostituzione domestica deve essere accelerato.
