La Cina è passata dagli avvertimenti verbali alle azioni concrete per frenare l’accesa guerra dei prezzi nel settore automobilistico, segnalando una posizione decisiva per salvaguardare il sano sviluppo del settore manifatturiero automobilistico e dell’economia reale.
La guerra dei prezzi ha portato a una serie di fenomeni negativi: i prezzi delle nuove auto continuano a raggiungere i minimi storici, potenziali compromessi sulla qualità e sui prezzi di ricambi auto invisibili a causa delle incessanti richieste di riduzione dei costi da parte dei produttori e regole nascoste del settore come le vendite a prezzo fisso e gli ordini gonfiati volti a creare l’illusione di vendite in forte espansione.
In questo contesto, il 12 dicembre l'Amministrazione statale cinese per la regolamentazione del mercato (SAMR) ha pubblicato ufficialmente le "Linee guida sulla conformità della condotta dei prezzi nell'industria automobilistica (bozza per commenti pubblici)". Composta da 5 capitoli e 28 articoli, la bozza mira a regolamentare le pratiche di prezzo e di vendita, vietare alle case automobilistiche di vendere veicoli a prezzi eccessivamente bassi e mitigare così le pressioni deflazionistiche guidate dalla concorrenza spietata.
Addetti ai lavori hanno rivelato che i responsabili di alcuni gruppi automobilistici quotati sono stati convocati per interviste dalle autorità, indicando che la guerra dei prezzi nel settore ha raggiunto un livello intollerabile.
Secondo la bozza delle linee guida, le vendite di auto devono adottare prezzi chiaramente indicati, ed è vietato promuovere le vendite sotto false etichette come "prezzo di mercato" o "prezzo di liquidazione". Ancora più importante, la bozza afferma esplicitamente che le case automobilistiche che vendono prodotti al di sotto dei costi di produzione con l’intenzione di eliminare i concorrenti o monopolizzare il mercato “si troveranno ad affrontare rischi legali significativi” – una frase menzionata sei volte nel documento, sottolineando l’effetto deterrente senza precedenti rispetto alle precedenti misure normative. I trasgressori potrebbero essere soggetti a sanzioni legali se oltrepassano la linea rossa fissata dallo Stato.
La SAMR ha sottolineato che negli ultimi anni il settore della produzione e della vendita di automobili è stato afflitto da problemi quali la fissazione irregolare dei prezzi, la frode sui prezzi, la collusione sui prezzi e la concorrenza irrazionale. Questi problemi hanno gravemente perturbato l’ordine di mercato e violato i diritti e gli interessi legittimi sia dei consumatori che degli operatori.
In seguito alla pubblicazione della bozza delle linee guida, diversi importanti gruppi automobilistici quotati in borsa, tra cui BYD, BAIC Group, Xpeng Motors, Leapmotor, Seres Group e JAC Motors, hanno successivamente espresso il loro sostegno. Hanno affermato che rafforzeranno la gestione della conformità ed eviteranno rigorosamente le frodi sui prezzi e la concorrenza sleale.
Un’analisi dei resoconti finanziari del terzo trimestre di Automotive K Line mostra che la performance dei principali gruppi automobilistici cinesi quotati è rimasta fiacca nel terzo trimestre, con una redditività preoccupante che si è diffusa alle catene industriali a monte e a valle. I dati della China Passenger Car Association (CPCA) indicano che il margine di profitto dell’industria automobilistica è solo del 4,4% circa, significativamente inferiore al margine di profitto medio del 6% del settore industriale.
Considerata la particolarità dell’industria automobilistica e il gran numero di posti di lavoro che essa sostiene, lo Stato è stato costretto a intervenire per regolamentare la guerra dei prezzi e la concorrenza irrazionale.
Nel terzo trimestre di quest’anno, tra le startup di veicoli elettrici puri, solo Leapmotor ha raggiunto a malapena la redditività trimestrale. Li Auto è passata da profitti a perdite, mentre NIO e Xpeng Motors hanno continuato a subire perdite. Anche tra i nuovi marchi energetici di case automobilistiche affermate, solo Geely Galaxy è stato redditizio. Marchi come Changan Avatr, Dongfeng Voyah, SAIC IM e GAC Aion, che operano come entità indipendenti, hanno riportato gravi perdite. Tutti questi marchi in perdita stanno cercando una quotazione indipendente sul mercato dei capitali, ma la finestra di opportunità ottimale è passata.
Attualmente, l’industria automobilistica cinese è alle prese con la duplice pressione di un eccesso di capacità produttiva e di una domanda debole. I gruppi automobilistici quotati in borsa sono stati costretti a un gioco a somma zero nel mercato azionario per sopravvivere. In questo contesto, il passaggio dagli avvertimenti alle misure concrete per frenare la guerra dei prezzi è di grande importanza per lo sviluppo a lungo termine dell’industria automobilistica cinese.
Negli ultimi dieci anni, il numero di marchi di veicoli a nuova energia venduti in Cina è crollato da circa 500 a circa 110. Si prevede che entro il 2030, solo una dozzina di marchi avranno capacità finanziarie sostenibili.
La bozza delle linee guida propone requisiti di conformità dei prezzi per la produzione, le strategie di prezzo e i comportamenti di vendita sia dei veicoli completi che dei ricambi auto. Ora è aperto al commento pubblico fino al 22 dicembre.
Gli esperti del settore prevedono che con la stabilizzazione dei prezzi delle auto, le condizioni finanziarie delle case automobilistiche quotate miglioreranno. Ciò, a sua volta, consentirà loro di stanziare più fondi per la ricerca e lo sviluppo, nonché per migliorare la qualità delle materie prime, a vantaggio sia dei consumatori cinesi che dell’industria automobilistica del paese.
